Görünüşe göre, neden sebze ve meyve yetiştiriciliği yapan bir yaz sakini ya da küçük bir bahçesi ve birkaç çiçek yatağı olan bir kır evinin sahibine bir testere? Soru, bir hamam inşa etme, bir serayı yenileme, eski bir işi yıkma veya sadece dinlenmek için bir tezgah yapma arzusu olduğunda kaybolur. Ne yazık ki, periyodik olarak herhangi bir mekanizmanın önlenmesi ve parçaların değiştirilmesi gerekiyor ve bunun için cihazın yapısını iyi anlamak gerekiyor ve bir motorlu testereyi kendi ellerinizle tamir etmek zaman ve paradan tasarruf sağlayacak.
Motorlu testerelerin yapısal bileşenleri
Tüm motorlu testereler, Avrupa yapımı (ECHO, Stihl, Husqvarna) veya yerli (Cedar, Ural) olsun, yapı olarak benzerdir. Ana elemanlar kasanın içinde bulunur - bir yakıt deposu ve bir motor ve marş motorunun dışında, kol, testere parçası (lastik) bir zincir ile. Kablonun keskin bir sarsıntısı motoru çalıştırır ve bu - testere bıçağı.
Başlamak için, motorlu testerenin nasıl düzenlendiğini ve nasıl çalıştığını gösteren video klipleri tanımanızı öneririz:
Zaman zaman, testerenin çalışması sırasında, sökülmesi sökülmesi gereken arızalar meydana gelir. Elektrikli testere gibi basit bir mekanizma ile ne olabilir? En azından aşağıdakiler:
- Başlamayı bırakır;
- Başlar, ama yakında durur;
- Kesimde işlevini durdurur;
- Gücünü kaybeder;
Sorunların çoğu motordaki kesintilerle (yakıt besleme sistemi, egzoz sistemi, ateşleme, silindir-piston parçası) veya diğer sistemlerin ve bileşenlerin (debriyaj, zincir freni, lastik, yağlama sistemi) arızaları ile ilişkilidir. Bunları ortadan kaldırmak için en yaygın arızaları ve yöntemleri düşünün.
Çalışan bir motorlu testere bir sarsıntı ile başlar ve kesmek için başarısız olmaz
Ateşleme Sistemi Kontrolü
Elektrikli testere bozulduğunda yapılacak ilk şey, bujiyi kabloyu çıkararak ve özel bir anahtarla dikkatlice çevirerek incelemektir.
Elektrikli testere ateşleme sisteminin bileşenleri: 1 - mıknatıslı bir volan, 2 - bir ateşleme modülü, 3 - bir mum, 4 - yüksek voltaj teli
Durumunu kontrol etmek için bujiyi sökün.
Görünüşü çok şey söylüyor:
- Kurutun. Büyük olasılıkla, yakıt karışımı silindire girmez. Ateşleme sistemi ile ilgili değil, bu yüzden mum geri bükülmüş.
- Yakıtla aşırı sıçradı. Aşırı yakıt karışımının nedeni ya çalıştırma kurallarını ihlal ediyor ya da yanlış karbüratör ayarında yatıyor. Mum dikkatlice silinir, yakıt beslemesi kapatılır ve marş motoru açılır - fazla yakıtı uzaklaştırmak ve yanma odasını havalandırmak için. Daha sonra mum yerleştirilir ve mekanizma tekrar başlatılır.
- Siyah kurumla kaplıydı. Bu, düşük kaliteli yağ, yanlış ayarlanmış bir karbüratör veya yanlış hesaplanmış benzin / yağ oranının kullanımını gösterebilir. Mum yıkanmalı, keskin bir cisimle (bir bız veya iğne ile) karbon birikintilerinden temizlenmeli, elektrotları bir deri ile silinmeli ve yerine konmalıdır.
Mum kontrol edilirken, elektrotlar arasındaki boşluğa dikkat etmeniz gerekir: 0,5 ila 0,65 mm normal kabul edilir. Hasarlı veya aşınmış contalar değiştirilmelidir.
Bujideki büyük miktarda siyah kurum motor arızalarını gösterir
Kesin olarak, bir kıvılcımın varlığı da kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için ateşleme kablosunu mum üzerine koyun, mum somununu ve silindiri pense ile bağlayın, marş motorunu başlatın ve kıvılcım oluşmasını bekleyin. Eğer yoksa - mumun değiştirilmesi gerekir. Yeni mum da kıvılcım vermezse - sorun yüksek voltajlı telde veya muma bağlanmadadır.
Yakıt sistemi onarımı
Yakıt, aşağıdaki nedenlerle silindire girmeyebilir:
- Yakıt filtresi kirliliği. Yakıt hortumunu sökün ve yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Jet zayıfsa, filtreyi temizlemeniz gerekebilir. Yakıt deposunun doldurma deliğinden çıkarılır ve ciddi kirlenme durumunda yenisiyle değiştirilir. Önleyici bir önlem olarak, yakıt filtresinin üç ayda bir değiştirilmesi önerilir.
- Tıkanmış havalandırma (yakıt kapağındaki delikler). Ayrıca, tıkanıklık durumunda bir iğneyle temizleyin.
- Yakıt yetersiz veya yetersiz. Arızanın çeşitli nedenleri olabilir. İlk neden tıkanmış hava filtresidir. Hava, karbüratöre doğru miktarda akmayı keser, bu bakımdan, çok zengin yakıt karışımı nedeniyle motor bozulur. Kirlenmiş filtre dikkatlice çıkarılır, temizlenir ve suyla yıkanır, daha sonra kurutulur ve değiştirilir.
Başka bir neden, yanlış karbonhidrat ayarlamasıdır. Ayarlama üç vida ile yapılır.
Yakıt filtresinin zamanında değiştirilmesi tam yakıt beslemesi sağlar
Yakıt hortumu ve jikle tahriki bağlantı parçalarına tam olarak oturmalıdır.
Gaz kelebeği kontrol kolu kablosu yerinde olmalıdır
İşletim sırasında talimatları kullanmalısınız, aksi takdirde sadece daha da kötüleştirebilirsiniz.
İlgili makale: Karbüratör testere ayarlaması: teknik nüanslar
Ve son neden, membranın bütünlüğünün ihlali veya karbüratör kanallarının tıkanmasıdır.
Karbüratörü kendiniz onarmak için, tüm ayrıntılarını tanımanız gerekir
Tüm parçalar temiz, kuru ve sağlam olmalıdır.
Susturucunun sökülmesi ve temizlenmesi
Motor düşük devirlerde iyi çalışıyorsa ve yüksek devirlerde durmaya başlarsa, neden yanma ürünleri ile tıkanmış bir susturucu kıvılcım önleyici ile kaplanabilir.
Prosedür:
- susturucuyu çıkarın;
- sökün (ayrılamaz modeller vardır);
- tortuları deterjan kullanarak temizleyin;
- kuru üfleme;
- yerine koymak.
Tabakta solunması sağlığa zararlı olan kanserojenler olduğu için kuru temizleme kabul edilemez. Susturucuyu çıkardıktan sonra, çıkış temiz bir bezle kapatılır.
Elektrikli testere arızaları, susturucunun tıkanmasının olası olduğunu gösterir
Susturucunun tıkanmasını önlemek için yakıt karışımının bileşimini izlemek gerekir. Yağ miktarı, üretici tarafından önerilen normları aşmamalıdır. Düşük yağ kalitesi de motor performansını olumsuz etkiler.
Silindir-piston grubunun durumunun değerlendirilmesi
Genellikle silindirdeki düşük basınç nedeniyle motor çalışmaz veya tam güçte çalışmaz. Pistonun veya silindirin aşınması, piston segmanlarının düşmesi, yatakların aşınmasından kaynaklanabilir. Susturucuyu çıkararak ve açıklığa bakarak silindir-piston grubunun (CPG) durumunu kısmen göz önünde bulundurun.
Buji deliğine yerleştirilen bir kompresometre, motordaki sıkıştırmayı ölçmeye yardımcı olacaktır - ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin durumu hakkında da konuşabilirsiniz. Doğru veriler ancak mekanizmanın tamamen sökülmesinden sonra elde edilir. Pistonun çipleri veya çizikleri varsa, değiştirilmesi gerekir. Piston segmanı temiz, karbon birikintisi olmamalı ve tam olarak yerinde olmalıdır.
Piston ve krank mekanizmasının aşınması ciddi bir sorundur.
Sıkıştırma ölçüm sonuçlarına göre, CPG'nin parçalarının durumunu değerlendirebilirsiniz
Onarım zinciri yağlama sistemi
Üç ana hatayı ele alalım:
- Yağ kaçağı. Boruların pompa bağlantılarına sıkıca bağlı olup olmadığını ve üzerinde çatlak olup olmadığını kontrol edin. Sorunlu tüpler mühürlenir veya değiştirilir.
- Yetersiz yağ alımı. Büyük olasılıkla, yağlama kanalları tıkanmıştır.
- Yağ pompası gövdesinde çatlaklar. Parça değişimi gereklidir.
Testere zincirinin nasıl keskinleştirileceği konusunda da faydalı bir malzeme olacaktır: //diz-cafe.com/tech/kak-zatochit-cep-benzopily.html
Bir yağlama sistemini teşhis etmek için:
Zincir freni ayarı
Zincir freni, tıkalı gres veya talaş fren bandı ve kapağın altındaki boşluk nedeniyle sık sık çalışmaz. Tüm parçalar tıkanıklıklardan temizlenmelidir. Belki de bant yıpranmış, sonra değiştirilmesi gerekiyor.
Zincir freni mekanik temizlik ile geri yüklenir.
Motorlu testerenin bazı parçaları diğerlerinden daha hızlı aşınır. Bunlar arasında tahrik dişlisi, lastik, zincir, titreşim önleyici elemanlar bulunur. Hızlı değiştirme için her zaman el altında yedek parça bulundurmak en iyisidir. Zincirin bilenmesini ihmal etmeyin.
